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在安徽大学创新发展研究院副院长宋宏看来,高铁和城际铁路的发达,取代了很多长途客运,“从出行便捷的角度来说,这是一个趋势,省外很多地方也是这样。”不过,宋宏也表示,虽然长途客运乘客被高铁分流,但两者并不是完全的排除关系,所以长途客运站虽然在,但不会消失。
城乡客运一体化作为城乡协调发展的运行状态,其内涵远远了城乡客运体制的一体化,而且城乡客运体制一体化也并不意味着必然产生城乡客运一体化的结果,它只是提供了一种可能性,但实际的工作要比机构的变革繁重得多,长久得多。
汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战,汽车客运车站要认清形势,充分认识发展高铁是时代的必然要求,铁路崛起,汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念,树立与铁路相互补充、接驳、差异化竞争的思想意识,坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综输通道上正面竞争,不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位,而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势,做足短途、做细中途、做好长途,短途为主,中长途补充,分担社会客运,打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
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蓬莱到沈丘营运客车每天两班车 地下一层的售票处和候车室已经停用,20个检票口缩减至8个,只有4个口子对外开放。当前日发班次约200班,客流在2000人左右。它与总站的客流之和,占了上海长途客运市场的近七成。“上海长途客运站经历关停并转,从原先的三四十家缩减至当前的22家,数量近乎腰斩,且还将进一步。 ”今年8月,联合10个部门发布《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》,联合部署加快推动客运站转型发展,客运站空间布局、等级结构和功能,合理整合等级客运站和便捷车站数量,加密停靠点设置,从大站集散向多点串联转变,推动构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系。
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