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平度到嘉兴途客车乘车地址一个多月来,四条新增的试点线路累计发售电子客票2247.6万张,其中互联网发售电子客票1956.8万张,有力推动了铁路乘车凭证无纸化、电子化。实行电子客票后,持购票即可进出站,非常方便、快捷,旅客普遍体验反响良好。积极迎战极端天气确保铁路安全畅通今年暑运,我国部分地区出现台风、强降雨等极端天气,并引发泥石流、山体滑坡等地质灾害,成昆、兰新、富嫩等多条铁路运输受到影响。铁路部门及时启动应急预案,组织数十万名职工上线,投入大量抢险机具,开展抗洪抢险工作,加强线路巡视,排查安全隐患,及时抢通受损线路,确保铁路大动脉安全畅通。
汽车客运车站应对措施
面对高铁挑战,汽车客运车站要认清形势,充分认识发展高铁是时代的必然要求,铁路崛起,汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念,树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识,坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争,不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位,而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势,做足短途、做细中途、做好长途,短途为主,中长途补充,分担社会客运,打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出,汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间,是完全做得到的。可以采取以下措施:
坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等,充分发挥道路客运“点对点、门到门”,点多、面广、灵活、方便的服务优势。
(二)与其他行业相比,公路客运的服务质量规制相对落后
与、铁路等行业相比,公路行业服务质量规制还没有得到足够的重视,事实上并没有太多实质性推进,水平明显落后于其他客运行业。如早在1996年9月,民航运输业就开始实施《公共运输服务质量标准》,对运输企业、机场、代理人及相关部门的旅客和货物服务质量要求做出了具体规定。2001年10月,原民航总局开始实施《公共运输服务质量评定》,对运输服务质量的服务标准和评价要求做出了详细而的规定。2007年,原民航总局对上述质量标准和评定办法进行了修订。原铁道部于1999年10月开始实施《铁路旅客运输服务质量标准》(TB/T2967―1999),规定了铁路运输企业旅客运输的服务质量要求。2003年1月,原铁道部重新修订实施《铁路旅客运输服务质量标准》,并发布《铁路服务示范》,提出了改进站车服务的10项措施。
增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点,也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况,在条件成熟的班线上增加班线密度,以尽可能缩短旅客出行时间,实现旅客随到随走,也可开行夜间班线,达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客,同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中,也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流,实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展,城乡居民日常活动将更加频繁,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力,把短途客运公交化做精做细。
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