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　　置于交通变革的宏观视角下，曾经堪称主流的大巴出行加速走向式微，似乎是一种理所当然的自然现象。但落脚到社会多元化出行需求的上，以及运输企业乃至造车企业的转型上，这注定要有更复杂的审视。什么是与客运大巴说再见的。

　　一般来说，中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。中汽协数据显示，2022年1-6月客车行业累计销量万辆，同比降幅为%，客车销量达到近五年以来点。在全新的出行下，客车行业的转型势在必行。

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1.乘坐长途车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

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　　互联网+客运服务观念转变“乘客至上，旅客就是”是很多客运企业的口号，真正落实到行动上的少，空洞的口号与欺骗不能让一个企业立足于市场，只有真正旅客价值的企业才能成长，客运服务行业存在“”旅客而不是服务旅客的观念,可见，转变这个观念，相当重要。

　　“造成事故的很多原因都是马虎大意，或者过于自信观察不周。”孙其明说。假如乘坐超长途大巴，得在途中解决吃饭问题。有的司机会将大巴停靠在某几家餐馆，乘客下车到店付钱吃饭。据说司机一般拿有“回扣”。这两载了30人的大型客车，一路向北。

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